[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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0 x  W  W* w( B8 |7 ?以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

' j3 C- G  n: k6 a. X( G, F２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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9 V& m( P) ]0 V7 t5 W' H# M快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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* D2 B0 |& Y* y7 O３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

: i, Z7 ^. a: T% i: |! _0 J# b起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
, m2 P- r' n" M0 I8 [
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

# r. r$ S% ], u/ p- h' {慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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7 B- _$ _; F4 t$ G& q４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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; l, l+ F5 j( }6 D. k这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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( x# @* C% _, K! K$ s1 e. V: S５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
) z, O& U; k4 C' h6 |* s! B8 f6 X
和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
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同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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* c9 o+ ^: q( F5 Z5 ?Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
* T1 O8 b* Q" P' y
. H% ]8 P( D6 f% T6 `缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
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普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

/ H: B4 f1 q* n. V7 F' E5 C; |5 C第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

* ]& r/ U  \2 w' j0 N- [缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
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优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
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9 A- M2 t- Q% T5 n, f. D+ @LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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, R0 f( ^2 }, r; K- J' o9 L* {. I优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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5 l! n  f+ O. P$ X9 b还在论证中）

8 r0 y  V- n  H7 p  y三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

- V% h+ T9 N3 u* j  N4 U可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

# z0 C. _7 Q- A: Y. S5 O9 Z' w6 Q2 T过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

1 c1 R9 a% }0 j& a1 u$ R: t说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
! @; t) h" p* b( V' m  t
翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

* ]# S. J8 S+ f* r1 \. L' x( A$ F喷”。这是一个谬误。

2 Y' j! e( E' t% Y经验心得问答：
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问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

1 t0 o1 Y1 u# {+ T4 B答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
, d0 N' T2 w% I9 f$ A6 L9 Z; r
理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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: S$ S, w) M  U# T6 f: {作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
6 f+ a. t+ L# `! _+ M& h" Q
) b/ y# M( @& N; o( ]# J2 d顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

$ ]4 M0 M+ {2 B( \1 Q也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
7 L0 g7 T5 A: y, }; ~4 `
有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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; K, r3 B0 o' [1 }% v$ ?么？

/ V4 U7 C0 L  f4 w& {) z答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
" t+ g. i/ p/ @3 M5 ]6 R5 P
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

; H+ W/ L& Y6 G2 o了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

/ `, `( `# l9 J) [  s& {* }& Q0 Q  o问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
6 x5 d) P) u; @8 f0 W. c
5 d, t* E! B8 _  {/ f* c化，是成绩的分水岭。

问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

# N: p  s9 X. {0 S* l, _' M0 n答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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) Z' ^' o; s% W1 D向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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/ S0 n6 }, S, a' @/ v4 w前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

# _* M$ g2 N* j& {, D8 O0 q- V* C度和攒N2o很有帮助。
; u$ O% c' M6 F' b! P, }
/ S* a& l4 n) N  q问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

# c3 Y+ ^& B0 w0 k8 g# e1 Y飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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& A6 ~- p; G( ?) Z5 F, w  K会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
) a7 k( @$ A! X
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

/ ~) N( R# t9 N2 t) B* m$ W高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

( \) N" \8 n4 t5 r) v) O  Z7 c点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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4 s/ c5 z! L4 ?反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

" t& a! ?* o) l+ Q成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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7 ~2 N( B8 n. I. l  n. p+ s一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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4 n2 M7 T5 z! Q+ L% M! b* w答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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* _+ P6 A! D5 H2 _3 Y4 Z置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

7 b; d3 ^( o2 ~7 \( [虑第一飘的角度。

打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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( V; ]" ?! }; e( g4 C, Y7 s: @不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

# l7 G( R- y( y) k扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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. M7 a" r8 J* t7 V+ M; ~# o总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。