[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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* }; X& `( Z) u) s$ n4 t以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

' ~$ L8 M' J0 c5 ^* p6 s２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  


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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

9 e3 |; M' J5 T! P３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
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起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
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慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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. Y/ m% J8 R8 b% u( N& b５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。
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- O7 l/ v% d4 g7 [9 w６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
$ |$ C: m3 G1 @" d4 C! S
; I6 I8 o- y7 }* ^( M同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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/ u$ @. V* U8 B: q, fＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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6 m' w% |# G) Z: W优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

6 G% g4 V9 C* `1 w缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
) P" x. S1 _) I
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

( l0 c) D- v. b; t8 }; P第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
6 B- Y. o: o) x" O: o6 x
! D+ h) L) ]; N1 i% [优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
  ?8 b6 K5 Q7 e9 F8 X" C
优点：克服了普通双喷的缺点。

" r, W0 Z& S! E9 T+ K, [缺点：较难掌握。

6 e) e5 z; z/ l% Z* QLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

& p( T( ]: S# N9 [6 @缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
+ K" ^# K( w* h# h2 V1 [, O3 c
连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

& e1 m5 m8 ~5 }9 G有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
; m/ u& Q. b  D7 E0 o8 }) O& A
还在论证中）
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* ^/ g% @/ m8 v+ J$ O三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
) Z1 g. w2 {: g( b2 h5 ?7 H
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

. }2 x0 }" r( b: w8 a* P& u优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

5 k1 |- x8 F& E, C6 G缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
" R' g( }" B& E/ H; `' v
" Q, z4 F8 q: d, U- u- p, Q- p# S四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。

; e5 X+ L; N& D) c经验心得问答：
& S. I: H6 I( `. w0 u  O
问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

9 ^$ C2 i& Q& M. r1 v* D8 A于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

0 x: b. b* @5 Q3 P着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
( N% V* u  J4 ~
) V/ N4 O. U+ W8 ~4 k顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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! `) M/ M! J( E4 _& {个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
" N. |& x3 `3 ^* r7 ~
8 [; Z% z" X# u6 D: @8 d有很大的帮助。
" H0 `/ E/ g7 a0 z# o- K
, \* t# B, L3 ]6 @- A问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
, @; k1 r0 A" i: w
: v* t1 T2 S; D$ b/ h出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
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么？

' P# _9 {. F* J' u. x) Z答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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& ^8 N) [9 ]" z0 D个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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4 H6 B' |  |5 y" Q+ P% o. `3 Z了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
, r8 [2 B3 s& e3 i% D
3 _+ F0 i3 l. B% Y7 c问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

% ?. b/ |1 c, p化，是成绩的分水岭。

; @, o7 ~4 o1 t9 \) N) l7 m; I* S问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
0 X+ }' v" _2 g9 i6 r6 w- q0 u
答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
( H" _* d& g  _7 ^; q" w* R
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

; B; t, c5 e. Z5 P3 v向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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, p4 e5 h1 s, [4 X# ?回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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( `; P% L- o5 `) v% I# K2 |6 {前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。
" S) W9 F6 g! `
& t( r5 d' E7 `* l问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
# M& C: |. c) E" c) M; K: S
% Z4 }" |& U; N/ q7 g答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

. ]3 C3 ~6 b. |2 U/ u飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

3 J; l; h: _9 o2 m: t. {要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

0 H( v$ S' \0 H6 O# N的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

/ X4 F" D& t* k2 \# `, Z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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) V1 O1 _/ h, |4 C. G置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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( q) i! `  o7 l0 }% J因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车
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0 s1 X1 g  y* t" o3 J* u9 h头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

6 F4 F! O  U$ F' h( B虑第一飘的角度。
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8 Z$ {2 P6 {! B+ C' n0 ]5 ]# p+ @0 f打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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& A$ x& x6 L: }( L7 y+ d了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

7 r3 \+ c8 Y) o; Y' l越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

* B. ^  `0 j0 J+ O, m喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。