[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

! y3 i+ O, n  U２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  


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; X( q4 ~2 k1 e. j
1 Y: s$ n0 t# _6 k所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

" a+ B; c& d+ S1 j3 y３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

- O, P+ C  {# x7 H% c起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
$ @, v* R& r* o8 @( L4 C
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

: u. ], p) C# i& x1 y; i  z* O慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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7 l2 Y: r) Z7 E, s５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

4 D' A0 a/ d3 U. g和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
( G3 ~# g5 M& L( X
, W4 ~/ }( p; `$ L同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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: p( g( B- s& [' c: d－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
# e( @: d( N+ H0 i; O( e
# F3 m& n1 M! y/ q( YＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
4 {! v; J' C6 u5 q3 D7 C3 N
( I. b: j' o5 N* g缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

7 |3 [: n+ B7 Q: \. d' }' i第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
4 u( G) X4 h& R5 l4 @: j7 |* f% D5 ~0 m
; a& S/ d+ z8 k: i! G3 e优点：操作简单，容易掌握。
+ ^, ?* ~! G0 `4 D" F, Z/ S& _
! ?  }! k: W6 _* H6 r缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

: H8 g& K, L4 ?0 X3 O, N5 C; [0 ~. D& ^/ v1 `LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
* N4 q. f% w/ v/ S
+ M, K+ S4 q, B  d% c8 l缺点：较难掌握。

! ~4 [/ [7 P2 |' _; B) M" t1 GLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

. u' \7 z; l$ K7 ^优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
* Q$ p4 t( M  [- y: X
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

! J/ q, l7 E6 _! l! h2 ?5 V. f连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
, F1 p( p8 a+ ~3 v" L& W
优点：无
, h- u! O  R! z3 K; H$ E+ J* x( \! H# ^
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
) w, r; x/ h7 v- c& D. K$ h! j
有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
! P# m( O+ s; i. z) w9 b6 R/ Q
定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

; U- X2 b: N' u- x4 I+ l$ W然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
( B: H" G) X. |3 l# u) M
8 ]4 f! }1 Z* h: k: ^# j5 w可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
+ w; c% G! K& _( n- m
7 k9 H" V+ X, }. ?6 t缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

4 S/ V) [+ V; F& `  a四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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5 h1 I( o' f6 ^本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
) J3 k4 {- y. c/ C3 N
$ d9 |; Z  a4 d, d% k' X翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

3 m- C0 o0 K* @5 [# F喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：
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5 ]5 c6 E$ Q0 T% h# w% J' G: X问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
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答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

" P4 y1 h. J2 B4 \2 N  ~: s理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

: j* C) A  d% ~2 i2 l着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

7 ?2 @! ^5 G$ g; J个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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/ E- a' r6 \/ ^6 |3 u' D9 A+ F- t3 F瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

: O+ S& X$ W! S# l5 T, B, |& H. o) V6 c% c有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
. N8 X3 `0 Z/ ~" v3 U' l9 F4 b2 e8 @
- o! @1 G% R6 A1 {7 k$ b5 W7 b+ {了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
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' N' m) ?: k7 V8 P: w: ?答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

/ v( |2 m; ^, O8 w. i化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

$ k' P% F3 g* f1 ^" V5 X& `6 V答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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5 ?: Y# I# ~* {# U* |: E前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

: V- \' [2 {! x* y度和攒N2o很有帮助。

6 R2 I) W1 N  O0 k问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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/ X' k3 ]* m1 G9 K答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

- D7 d5 }& c/ b, R" ~6 S. u飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
' ~- M: a+ G" K( u! k- P
) c" W  t! s/ K1 g: r$ a9 u# R要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

3 ^" O9 L1 a/ M7 r握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

8 ~$ G) j0 {5 v" e# c" }. |点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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) A' o2 ?% h; Z; z1 L  J# s么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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; \" ~( u. u+ J  V- s: q整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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5 n) v& z# v3 O. B% k' y8 V置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

% m- A4 ?' J5 e7 b: k5 Q3 o& k虑第一飘的角度。

) s, q3 M0 n: N" y) ?$ M& f打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
( C, N6 o5 b- i
" M$ M7 P' m4 V' a; T1 t不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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+ H& b! c6 \, X" P喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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5 c& _' c; [7 L8 Y. ^) B2 |$ V总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。