[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

' o6 B) e+ K5 ]4 R; e4 U２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
* X/ o+ u6 Z8 P/ _( q
$ x( D2 l/ [, p# G* Q- U" L1 P0 S
! c* D3 k& ?) E. \7 T! X( j0 g
- j- [; W! u' O5 o+ V' Y. T3 Z
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

% u7 z! H! z" X: e３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
2 A- K. j0 x! C; q% l, h4 F3 c
- G# J5 W/ c0 w" R起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

' B3 }0 p1 v* j! A# {! M" l) q  m４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

$ H8 |% G" W) g3 r1 \５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。
+ e+ f, s- C2 a  z; `9 W; E
６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

& Q0 F, ]2 o1 i) F' l# W8 x同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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0 @& k7 a: y0 D9 _3 \. K－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
: \& n* w: N0 M9 J8 `* K& |7 Q
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

/ z1 ?& O. a$ p3 D缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

6 r5 c0 @; B  z( ]) l' [$ R& N- D第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

优点：操作简单，容易掌握。

# k9 p3 ^7 x2 H0 ~" s4 p缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

% ]- j  K8 @4 a! @4 O8 `. U$ DLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
. @, q/ U0 a# }5 b7 {! R
+ T$ C% A% v. Q: W: o缺点：较难掌握。
3 i8 U- T( ~! s+ z5 z/ F+ Q
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
3 X4 a  S0 E! D3 }
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
3 m' X+ d$ k  \0 ~/ t
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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" c5 p" M$ ], K0 C% V' B: c* @连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
" H$ J, U. K9 V, j
' N. d8 n3 J8 y, Q! d! H优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
4 o1 p  u# s6 X" e$ ^: R
3 |. W1 ?% ]9 J& R* {$ Q0 W4 U有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
. w' y4 G9 h( B4 f6 [* ~. C% [8 `
$ s5 f+ B+ w% Z! \" y) C特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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还在论证中）
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. G+ t/ ^% l  @2 p' U三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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( y$ a9 `8 W( C: I8 a! N定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
  e/ Q. l$ v8 j* Y* r+ }
# M1 j/ d5 B& L. h8 h: a/ r! d优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
$ ^( c8 a( D: l7 o$ B7 R/ P
四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
0 m1 N3 P* _0 g% c! `) J. u3 T
% j6 _; r4 N# o4 [  E/ i过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

+ t' y' U6 Z- B7 V0 X* p本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
3 L, T8 f/ n3 ]0 D0 u
( M5 ]( v) q  w) r说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
; R- C9 \- D4 l
喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
+ f5 F" z9 H+ h; C3 o
1 {3 z& e8 F- _/ n% T) \5 d6 O于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
$ E& X1 R. I& w. ~3 H. P
$ a" K/ j$ j; Y5 J% I6 O6 [# i理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
3 N+ Z( y; ~( v
. ~1 v# m' c# b2 g8 W- p着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

+ G7 D+ U0 e! M4 f7 f& n+ `作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

2 y! [8 _8 D# k! h: U0 E' {顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
+ i* w# o0 Q% Y& S0 T, y5 K
/ X- ^& A& Z# \, `( ^4 {$ @& j8 C瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
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有很大的帮助。
0 T7 K) V) V( @" j0 v
) H% @' c, v: s1 Z" S" A  ^/ k问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

- G2 d6 ], n- A6 W6 S, _2 M出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
. W. y: J4 [9 R: G/ V: g8 \
么？
$ M8 d8 ^# v! E
5 g9 g. Z4 {5 ?1 x" L) `/ E5 Z答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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& v! m+ l1 Z$ M; }. A个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

& r" H! @/ v" V问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

: H( J, D: P8 H9 R0 \答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
! E! x( Q/ S5 O+ y8 I/ m) L. q6 q3 x
4 |# ^1 ^- S0 e/ N  K0 D4 f化，是成绩的分水岭。
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2 G1 r3 C: I" s$ m问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
  ^" ^% O' r+ M$ P4 s6 t
5 e, {4 i# G1 V! M- U! }7 d答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
( O4 T. U3 s7 R6 A' g
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

; D( ^5 u* ~, V$ u9 R/ P0 I度和攒N2o很有帮助。

, U6 r6 [8 `- |问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

6 B7 a, ]! d1 l) Y: B# a/ Z会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

5 C# w1 D! S) }5 v3 ?% a7 S握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
) b/ O4 p+ h' D3 e+ G
# {' c+ ^; r$ p- p+ B/ N这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

& \7 N9 i/ c, P的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

0 t) J* h2 Y" L. S# c' b9 Y0 o, v, |! H点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

3 `2 d4 v0 S" ^( t- J2 E作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
3 B: }9 M, y, X# b, [# T2 r
么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

) Z+ Z2 n) S7 C8 W0 a" O一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
" e7 K' Q0 M1 `, y2 y
答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
+ x3 h( m: p7 a7 @( U5 d
第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

3 O7 n( O% Y( y' S; E- e, }置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
9 M, o. j0 t1 z: d
虑第一飘的角度。
. F- n# m$ |0 ~3 L
. ~8 R( J: f1 D5 a# a/ A7 o打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

7 i' T/ I& g& k/ }4 }些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

2 f( Y' a8 F5 t了，这样当然就会打滑了

/ u8 r% G; i% Q2 ]; N8 p连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。
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越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

2 @' V& z4 C0 v2 x: G4 ~& K喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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( ^/ D2 y; J  x9 |% _( |总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。