[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

% d7 h- A) O4 N! M4 N以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
! k1 W; u/ p+ @: a
! S7 f5 g$ S: a; ^  C* q２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

8 c6 }& {: W' @0 h! S. y+ C快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  




, v( a% x( ^. u. \% r4 r所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

2 S9 W- P' l/ d３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
' N0 f3 ?/ j" @  ^) d
( J; ^! R' S4 ^0 _起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
; C, \7 ~( D4 T$ J( C- A1 M
+ f# ]5 k/ w! k; Z意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
8 |/ x/ Y/ A9 j" j) s+ [) i
４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
4 p# H3 P+ W7 p% S; q0 q
0 y# h. _8 m! P和第３步同样。

$ I: W! h% H' Y6 j" ?６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
6 \: \0 c, o5 O- J  t0 j' C
同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
9 ?* Z$ \* R1 Y( ^9 d5 a
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
- M+ H; U1 H$ A
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
) ~/ {4 F7 K: S9 c9 x" E
优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

5 |: A( l; t8 o5 o% A5 @* @普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

# o& m. O7 W" w& r) V第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
2 u! |6 ]9 E7 \
优点：操作简单，容易掌握。
- q- z4 p4 k! R! @; ]. }. }- a' L
% H  {& I0 G3 U- O& R缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
/ }  b" O# f  R- |
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

1 u: F% o0 y' d% H7 `3 `$ @优点：克服了普通双喷的缺点。
5 m+ B0 P# N6 T! i% R$ A! g3 D+ S9 e
缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
0 ^5 t  p/ W' q# L1 K
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
( J  x; j" K" P! }# I
3 H# t% a' ^$ |缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
1 I- A# k! Z6 \' e+ [7 I. H$ p) o
% A3 n6 j" ^: i+ r( S6 o, O( _; W连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

/ \: x9 s- M4 \/ H- I% l优点：无
; B6 k0 y4 W. Y
双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

! ?7 q7 u* W& ]8 n& z有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
' a7 _; f8 W6 V3 I* B
+ M6 t3 b1 c( R% N0 t: ]还在论证中）

4 B: m" E$ j1 o& D三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
! |2 N6 e5 d& d7 W/ p, P
( I* [  r" K$ f8 X定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

0 j* ~* O: A1 O1 d/ F& p3 p, X优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
+ u3 C& W1 [. @7 ?
) [" R# m! V6 o1 N2 e  ]6 T% ^' l4 M可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
5 C4 }3 q3 Y# _
6 n7 k; T& F4 i$ A2 _" G" B& E5 ^过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

  V" b' B5 a2 s说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

6 S; D7 G  Y; \. t+ t翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。

1 y  u: I% \4 W5 A9 ~* r经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
- r; E  H% S6 C( y6 b2 t
/ t( E) p' |* X/ C, y答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

' p" g  }: c) D着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

5 y/ C+ F8 E) R2 T5 f. I1 t作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

9 \; O" y* J: w: u3 A: B- W个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

+ D: H, ?- L9 [9 s  Q& o瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
" U8 d, Q3 ?5 r0 G4 |" G* q$ y- T% o
也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
4 t9 o3 c$ w" N: J* R
有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
, w9 U: M, \: H: x
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

2 F/ N# e/ Q# h: x% F么？
) j# n: g# v; i' O
答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

) i" D8 q' E7 c5 K( |# Z了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
* R# `8 p' F4 H4 P0 I
" {2 X. v7 i( e" C问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
5 h  Y9 \% p' Z* K
化，是成绩的分水岭。
, ~6 v- I! e" G- v4 }! t# d
5 F& D6 t4 m& D# ]; N: V/ c' s问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

# f: y5 v& S) K4 z, b答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
" A" G0 N2 Q+ Y4 D0 F4 a2 j
飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
' N5 Y. J0 n+ w. H
回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
( \% u( e0 h3 K$ X, `
7 |) O2 h2 X1 C* C1 r* q) o前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

; ~" _9 l, A% v2 n9 S9 a问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

# E. l% f5 M2 p; e* }4 M) ?( s* j* T* I答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
) [' z, ?1 {# U8 j6 |9 [% j
飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
4 N, O8 w/ |( C6 n
要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

# h- |4 f- R0 g高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
" a! u2 k0 }9 F9 J" _2 z
4 A+ ?, m6 H" E2 n1 J握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
1 ]) z1 V0 Z6 V! t. I# |8 w5 k
. h. e' |; Y8 e  _! I3 J1 |这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
) D2 s. j# ^3 A% O+ c& D: I
, I4 x. c" Z1 |1 t( {3 K% d3 L为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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8 \& h; {2 k' t! f+ m% W的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

4 Y+ P0 f- F6 G/ E2 ^反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

( W  R5 n% K/ W) V1 z# V作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
) [% A+ h  T4 b! b
成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
+ q& ?9 u) r! \4 ?% r
一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

) W; E6 M0 I/ v; k3 v置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

) l& \8 E4 l! R, f) A头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
7 X0 X8 z0 q1 [3 K( T4 d$ v
虑第一飘的角度。
% Q$ J" s9 Q" a) o& U
+ t# R) M7 V  o1 |打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
9 d2 d5 P* c/ w1 u
' X4 @+ l. ?; |9 m些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
" A" c5 H9 S9 q- q5 K
5 }) a1 r+ }- d9 g不熟练，后几飘跟的太慢。
( Z1 e) n! U% K0 z" a' D5 f
; ?/ u" s) v9 t2 b$ ~越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

8 i/ r, b* j9 S" x总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。