[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

7 f+ f3 T; h0 ?" D7 x5 p, H% q２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  

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) a) c  H: G, _. ?$ \( u: d; P/ f
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

5 ^) f. k! r" e/ Y3 @# {３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

/ A2 L( _% k8 [$ z" z8 [, O0 u意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

' Y( ]6 t) h% W' i0 Y! h慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
) [& i& P) {4 \+ Y" n/ m' |8 s
5 s7 `4 `% a7 @# d0 R  ^４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

' i! y$ D, ]& ~9 U5 ?５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

, s9 f3 h3 F% e* ?. h& U－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

' Z4 \! V( ?$ O* F) y2 u9 hＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

$ d: }2 n2 m# `) ?/ y- z$ S2 y6 U优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

% e3 V+ d9 f+ m/ j缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
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优点：操作简单，容易掌握。
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缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
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9 c; u. E$ c4 a# B; RLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
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( Z; K2 x  B& o  ]  P) P* t# H缺点：较难掌握。
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5 d2 O6 O, B8 A& K  qLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
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( v! T( R; U4 g; S! \缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

( G0 D! d! K8 j1 V9 R, s连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

$ v, M. w& \7 m* n8 i( H, c有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
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特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
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4 m, i: M. O# j& ^/ \还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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6 I4 }3 x* B1 w* i* ~! o优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

1 K! b7 @# ^: e9 n过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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+ E& C) R3 d1 v7 I本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

; `, f( ^( T! D/ Z1 b说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
$ N, I( O! u. P: N2 c. \1 L
) V, M* z+ Q" Q& }+ n! y翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

5 {3 B& J, p/ v/ U9 Q喷”。这是一个谬误。
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8 k# w# L8 a! T- r& S经验心得问答：
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问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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  i' b$ D8 @7 w; l, K于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

7 r) o9 `5 @/ Z' u; E. \) p( F着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

. o% k) ]; t, `, h) N; g* ^- B作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

, i6 E3 U% L, y# @% P& u& `顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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" U/ H- ]. A# }! ?* }7 e& X- ?个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。

: b& _& E  p* @5 g问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
1 E9 o3 }+ H/ {  v: _3 b/ H& u1 m
/ _$ @; M3 k) r! _# P4 Y  m出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？
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答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
) |/ A) G5 Q& K7 G
( @/ P" {/ R# N  k' U2 m1 Z了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

6 \5 B$ K  p. \飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
: M' U, a) B+ a+ b& n. _! ~; {
% A( M* y# f6 ]' v1 c) x' g: A# ?向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

+ d( {3 a8 ?6 g! ^0 K4 F前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

度和攒N2o很有帮助。

* F& I+ A& \2 {9 W问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
) V* M3 c) ~6 W: E
答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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% l+ j3 j) e" K, p1 d+ y: V会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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; a+ \. G5 s# c! g高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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6 |& A* X& R5 A2 h握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

: N& y; L- U) a$ w9 q# c+ _这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

( r5 S. r6 x$ G# W" Y. d5 Z为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
* [5 z+ Z% V. |& l! w7 t
/ I) T' {$ V' j2 C7 t+ m的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

: y/ g& x6 a4 O/ B, n点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
$ [0 m; F! t9 V: `2 T7 k) m
0 d; V/ b6 V3 G; N! Q( G反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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3 \! s+ ]+ J$ E5 Z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

3 ^7 D0 _6 @. T! v' k一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这

么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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( Y+ ~3 X8 A) E$ X; E一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

- m* \' C$ \0 `1 C" l问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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, p" @% a, \. l% E整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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* {* L; _% @5 g/ e9 T3 A% j第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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2 x2 j. G/ s% r置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

, |  l1 o. @9 O! V! k9 L& N因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

5 }$ l% H* ]! f, G1 s头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
% Y/ D  l( k9 R4 T3 k/ @
虑第一飘的角度。

1 `0 \& g5 Y3 W5 J( P+ n打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
. O. I' j1 u1 b2 Q- V" H
' }. W# N4 k' @. T+ U6 Z些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

' |. @; ?3 z  U/ |  N了，这样当然就会打滑了
9 x: H9 f$ {) u( g: G
连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作

不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

& |9 L( i4 c- S/ K喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。