[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
, `/ N! c+ r8 D+ A
4 R& E  I# ?' T7 d以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

' E7 \2 s8 b) M) r$ p' c. \5 L２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
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快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  



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所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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& F4 n* w  \7 e9 m* F３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

& V* z; _  o  M. [. `4 A起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注

8 b0 T3 ~# B9 M8 E0 e7 O7 R意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
& j( K& C; h2 V& o& L
" e! k" b1 B8 P% s3 T  I慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
" b& D# E4 |$ E/ T) @9 k7 m
. v7 x1 c. L2 }6 p和第３步同样。

６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)
7 g: b2 g& T& b7 B  j! J
, \! R. Z. X* D6 {7 y$ R同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

, u& |/ U  q; x+ y% S% J; q－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

; J9 L: p* J; M& I优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。
1 a. K0 q9 J3 ^6 y- G$ Y0 Z5 S7 m1 l
普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
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优点：操作简单，容易掌握。

: V; N4 x4 b0 o" X- F5 `0 K缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
) f. H: I& w  F- B% [
/ B. q" H9 q# O+ a1 M2 W/ Q6 z; CLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
( ?% {- v: I" W  S4 H
+ b: J  n+ q# y- |4 `; d& k& F优点：克服了普通双喷的缺点。
/ R2 ^- \$ \4 v/ n& Q) N; q
缺点：较难掌握。
* Q! T& g9 K  E0 z) G
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
4 W3 W' }$ |( W0 p! t2 N
优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
8 }- t. _8 G- ~% {! Y' ^
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
; y: i! x5 l  p: C# f; h' E7 y
. e5 G  o3 ]! ?: t. b) O  i4 I* a有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
5 w- O. K" L; A& }* M4 R, b( R
7 g) O4 C* i" N/ T' Q特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）

三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
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5 N0 M; G( Q0 N) \* r* u1 @. L8 ~定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

$ U  y/ M; q8 K3 U, E# n' n然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

) ~( v8 L4 k" T8 l# j8 {6 l3 \优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

+ K/ M) x9 [/ Q. G& z缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
3 b6 u8 F* C. a* j; o/ j
) \4 \$ T  n; J6 x四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷
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7 j. H' D& y7 v2 V过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

0 q8 c, E4 t) X7 x, e$ m  a说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

' C% q1 Y$ J) Y翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。
* `, `. k& T4 o/ A" A1 O. B
! Y( \5 v9 y7 S3 _经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
# X! c4 T2 J/ B0 Q
, p* r1 w% B4 J2 g( K理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

: [# [+ s& C& @- ]作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
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顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

: `0 K/ N; g$ \& L" _; r- i个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一

瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
0 C9 I* J! R3 c3 T
& B, _: x" V. Q" }5 z+ \" x9 n$ @有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
) J6 Y; ~8 Z8 t) \" a, G
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

. p: t5 {, x8 v# R! ~么？
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5 t& J( w4 G$ J答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
6 m8 Q4 t. q" B! D) L4 ~+ M
个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

+ `/ V) q8 k3 c: V5 I$ y问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
9 c, w1 Z$ ]4 L: w9 V) p
答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

: D! O1 N6 f4 d% ?7 M+ b7 j化，是成绩的分水岭。
8 w' T5 q+ P% ]
  z+ Q$ Z4 T2 y' Z9 @问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？
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答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

# M( y( B* e$ T! J* b飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

: C3 f  j! V# `5 {( }- U& l. Q& A向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
. Z1 a: [8 J0 Z1 F
6 V5 u, H, v& {8 a! e2 u回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
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+ H3 g3 e+ G2 Y1 a) @& v度和攒N2o很有帮助。

$ V1 p9 m8 z8 z' M) u1 h  o2 b+ G问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
' _* `* ^5 G0 c, B
' F/ Z" Q) n; x5 C4 m" Y2 H9 ~答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

: X* o* f; R: y$ V8 Y0 u/ S" V飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
; c2 ~, U8 t- t' Q2 l# Q* }
会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

5 S2 N4 t" G, y/ E高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
4 L4 K1 M1 S+ `& M8 s0 X
! v: d6 i( G4 u  d- a- R7 I: e  L握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
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这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因

为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

' ]* _9 O) C) _* C! }6 H0 w点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，

" H. V. Q9 f! a9 L7 h( p8 \; Q. _& B反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

- R5 m/ W# H  i4 g- V% X8 Y成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
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一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

4 C: Q+ O, X6 L( u, L/ c; V问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。

3 C* J5 V1 M% x* v9 T6 `+ N打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

5 e! ?: w' E% p( F" U1 t, J越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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. u- T5 v, ^. t2 O. Y; h扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

( n( e6 Q1 |9 a" P喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。