[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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3 p2 |3 R; v" Q. M+ `以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

; z- b; x% n: j$ q8 D# h快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
. c- h9 Y6 t6 t+ x- U8 Z& g


" {. k. X1 x7 L. D6 h
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

5 }( k, J6 H# ?  m1 ~起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
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意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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+ H  z' |# h- p% L" r和第３步同样。
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9 ~0 G1 ^* X9 J4 s3 V7 L! H６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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( S& _+ s/ {8 o8 H  {－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

1 E! W! F' J' I8 PＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。

' M" f. ]$ l& E- G7 r: P优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

. L  K& G* }; z' j3 b$ V缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

4 e2 C+ l) Z9 c9 U  `. \优点：操作简单，容易掌握。
, S. }5 _4 I/ d, E" q& y
缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
3 [4 m# \( R) u: ?3 h1 b
- S- L' C& n  h6 lLINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
; P8 |( R7 L( e
. M4 P* H$ h: N- B5 `( \0 X优点：克服了普通双喷的缺点。

缺点：较难掌握。
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LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
' \  g9 X  s1 e. V
" z0 G/ W5 q9 ~优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

9 l$ {" i1 `/ G2 a' v* ]缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

/ C% T+ N( @& e, {" }优点：无
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3 ~+ Z7 Q; x7 T$ q% d2 S& X3 A0 _双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。
& I  t. T, h( a% |5 V2 e, B: S
) u1 ^% |) G1 I* e! H! n; Z" {特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
  a# U0 l$ |) A6 A) S, P. c6 w
$ K& b# T% c; v5 |还在论证中）
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三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
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  U" t9 @% d2 j8 U然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
6 ~2 s$ w, \4 m! a; m* r
4 x5 c. G+ z# j( R- T$ K, Q可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

* a) k9 y7 i( B$ m+ d6 `  b2 a3 n四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
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: J# z; K" a5 q7 H- L1 I3 l1 I- C说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

5 z8 x* y6 T+ e( u* M1 B翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
& n5 y) l5 c+ V! @
喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
  O6 F) J$ w* O# M  ]  N$ H2 x. @
. H1 |  q  o2 @答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
' N4 q+ ~+ C# h
' A6 K0 _9 }: t3 ]! e于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合

: [4 Z/ v) h- J0 |, F) p6 ^$ s) m理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

3 X4 @7 z, O& w) N# q* X, t作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
( A! U$ M. o( _" P* c5 ?3 }
顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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; D, O# u8 Y, L& v5 N3 w$ |个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
2 }& s& a, J+ Z7 r
有很大的帮助。
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问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
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出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什

么？

) X5 J' d, }) D9 {7 {7 y& t答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
6 M# ~/ H( r' @4 Q  d) r
& \7 T$ `0 @2 p% o  R; r了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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0 e9 y% J' M1 U( I3 p问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？
! B8 F) w3 B+ }7 T/ E4 ~4 O
' W/ e3 v( Y/ f9 }8 O答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。
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- Y8 l1 Y1 i, v5 ~4 }' O/ \问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

$ I0 A# k4 Z" v! k. u* ?飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火

! N$ G! w, Z5 W3 @) w回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
6 V8 m) J$ P9 z
前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

3 p# G0 v( n9 A度和攒N2o很有帮助。

# `/ P4 g9 K- |6 C) n4 A问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
8 Y- X6 M7 n) |$ }% o- `5 v# s+ l
( [3 u* i8 J) E' z( T飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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* h0 @) z1 F) P! r会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而

要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

; {1 \& L3 f. o( `: f. h" }: s高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，
2 a+ \0 H( R) W, i2 K" W, i7 q
. Q2 f' b0 c. j7 @6 T这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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' `' C0 P, s' B. H; D# ]点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
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成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是
" {/ v1 e) F5 f& F! g; W
1 r) n. ~1 z1 R/ i' B: h/ o: y: Y$ d一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

: I) D, F! h1 q1 `2 Z& o3 j头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
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  ^' h, O  j9 k, i9 A虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有
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些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了
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连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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$ R. f& M% ?2 s# p* B1 x% G不熟练，后几飘跟的太慢。

越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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3 N9 u- b7 Y& W) D扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。