[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
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２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

. h7 Y( |! B2 n/ ^9 J2 m快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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( A6 L7 Z0 j1 @. R0 v
5 d$ f* Y1 Z# o2 O
3 B! X$ v0 |* s9 y所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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! y3 k3 M; y- H: n9 q, a３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
- `3 r8 h7 o& I( _( E& l; v. w
起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
2 _" L2 C6 r* k5 ?' s4 q
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放
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慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

! P5 P' A& g" l" o４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！
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５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

* \9 V( }* L' F: z9 A" m3 ~６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

6 h/ K& E- T" x! R  G" Z, o$ r! D同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。

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3 ^$ Y5 \& h# [( Q
Ｃ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
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缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

# N# Q& h9 E" }- f普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移
5 p; y: Q! ^) u5 U' I3 [5 s5 k
+ ]$ q7 R/ x# S( F- j' M; X) P第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。

; m4 u2 v+ y% }+ G# d$ r. K优点：操作简单，容易掌握。

+ i  D9 f8 E$ K* `0 y! J! [7 q, S缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。

5 u0 v0 V- Z0 y2 @( @LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。
7 @' f- h& K; p( H" G5 |; j& h4 j9 ?& K
1 D# a# m0 N$ D+ D0 F" e优点：克服了普通双喷的缺点。
! g! M  d7 l* k+ d+ t
缺点：较难掌握。

LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。
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5 E/ g3 d- i7 g+ s优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
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; X. R# H: O2 D/ e) t3 e连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。
: C( G+ _) M" o2 P7 \4 @. P
优点：无
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2 h$ n/ d3 K. j: c0 Z1 `双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，
2 R$ Q& f/ c! [* w' p* J$ X
* H9 a- [- `8 h, B$ w有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

还在论证中）

7 ?4 h8 q' \1 u; W三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而
- h, S* Q' O. R: e8 p8 N; X8 R/ Q
8 ?. U3 w5 |: G! m# @7 {) d& _定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
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6 C, `3 o# s0 Z优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
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可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。

0 P) V" j0 V* L% n5 s缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。

四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

' n- x3 }0 s' x4 ]9 u5 b' J% q- a过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

8 R& |( j& Y% [$ C" x0 M+ V3 G0 ?7 T说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于

6 k4 N+ h! y) m) [1 p, h翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
1 _0 y) Z* h  ~2 @4 a
喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

" a* s' O+ k- Q. ^3 |% W问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

! ]! o) }, U4 Y4 b# B于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
; j$ o  O5 b, J! Y
2 u+ _8 Y, T# `$ p理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操

) V  o2 b3 s7 r6 C# |作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
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/ e# [3 f0 w% r+ s个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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7 J& h/ E! m$ `$ n) f* c瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
. b  G* r, M" d
+ u2 K; K; ]4 |) n也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高

有很大的帮助。
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问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
' u4 J. n5 C: G+ O
" f4 c" O6 _+ U) z. ~么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一

个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

  d- n) m1 V: O- O& d! N问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

化，是成绩的分水岭。

6 A  n! u$ B( d6 F# i% ~6 Z问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

5 Y/ ^. P" M$ o' _答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

3 b2 |8 @/ A$ H$ U  }$ u$ M飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方
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向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之
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% b4 g- w) x; L# o前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
1 @0 v% E1 d; A  _& t4 U% b: n
8 \. T( r/ r! @; o度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
# m  t: C: R9 M+ H( W' i
! T" _" Y( B, B, e答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
0 l% a- E, ?. l9 s
5 [  C  ~# G2 J3 p会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
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高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌

( |. a4 O# e2 {+ A8 F; F0 ?握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

0 m0 j6 v1 q7 w这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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# Y. ]5 s& Y* S; q3 e为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
$ ~# v- ?9 Y$ R3 s+ A* S
反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何

, q  l( k3 v" g) o- D, t作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯
' F' j6 S3 n; S% X9 _  }0 o
) Q: V' F* ]" `% ]% C9 ~成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

2 X( D$ g4 P0 \, g- p一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

# C( [  f6 r) u1 H% Q一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

( p' `( g$ U/ T" }, I7 o7 H+ \. o9 L问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
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, @0 J1 p  C+ j, J( ]% h答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把
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整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
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" o8 p6 W7 [1 C. g. ^) R3 g, \& F因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

$ x3 g9 b/ L% v) S头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

( Z2 j" r5 d' D) T* C- N! t虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

, V8 h0 T* f( n0 K% C6 z9 z8 A些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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了，这样当然就会打滑了

连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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4 A8 ]! b/ u' E! {  O0 F: c不熟练，后几飘跟的太慢。
: x) m/ z. B( Q8 p
) C0 W) J: C# k! ?) P越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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7 _- a! A1 ]) o' \喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

' O: K- m6 m. `* U! `总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。