[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )

( T0 y7 X9 X& T  e! L% u以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

6 [% i, ]8 [  c, o( Q3 E２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。

快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
3 @6 e5 k7 a2 w- H4 @3 r& D7 B( C
0 Y5 ^7 J! y6 U  ]# w3 l0 k
& u4 I# y4 ~/ J; ?' e' @0 ^
1 L& W! A" R- M/ R5 X6 W) D
0 e" D# N: y! w5 y所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。

３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
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起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
3 Q9 q$ f5 P3 i) q1 ^* f
意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

1 @$ Q. @3 t# K8 I, d4 G慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。

) N- R' Y2 ^# {４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)

这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

5 d8 M. g  b% ^* S# ~+ a５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

和第３步同样。

) C0 e6 e1 T; A9 D. k  H６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

: w+ L  @  @7 o$ ]同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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3 v+ G! v5 c- L3 ]! g8 S
, \2 J5 x" ~" mＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
* R/ R5 {- \, P7 E8 Y* z+ u; F7 F! e) [
  P/ ~; j  ]2 N% L  q, ]优点：节奏要比Ｄ式要略快一点

1 d2 z1 D8 {$ I4 n缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

6 d3 N# T- I% ^& S' S普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
$ W% i1 K. X8 M. {4 \0 R. M
优点：操作简单，容易掌握。

缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
. d) V$ P9 @% q- s6 D6 W  O
/ m+ S$ H) K- [2 o. H7 Z" P) g. j8 p' [LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

优点：克服了普通双喷的缺点。
% {" M: O+ o1 m6 G% @! I
; {+ K1 L2 R! F/ E缺点：较难掌握。
/ h/ S: Z" E' Z: _# X
LINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

1 _% b6 h7 Y! u( M0 k2 y/ b优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。
" }) f  L8 E! R9 N: |; }: b
缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）
' s0 @, y, g* }; P
  Z  a: H2 N) X. H# y- j' o9 g$ J连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

4 R* U* w1 n: Z. P* ~' j5 [优点：无
- A" \; T/ J$ _9 k, q
( f* {2 N  E5 ?2 r双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

" y5 ~7 @& f) u, f" d" F. ^特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性

! c* U- Z& O1 A5 O还在论证中）
& W( Y. C# _7 N! h# c
; n& _, F, t# \7 [/ N% `三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

6 ^7 M$ r7 s! Y2 E$ B5 W定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。

5 ?6 u( u; w1 D/ `然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
$ G! j. j, o0 O$ R4 W5 `
优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方

可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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, T3 I; B' Z( h, P缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，

0 r( U" p+ Y; @- G9 S本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是

说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
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( \* {; b! Q7 c( i! u翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

喷”。这是一个谬误。

经验心得问答：

7 U$ B) H2 p% w5 d4 ]问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？
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答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在

8 x5 ?; ]6 D4 ?& t/ D; W于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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. A3 V+ {4 q9 {理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味

3 e# b: Q2 K$ }着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
' }- z; W% I8 ^
1 F, @6 B  e& u1 ^作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停
" Q+ a; b9 C" j  z4 Z
4 E. G/ }2 @) ?. c  e) R! A: w2 @顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2
5 }3 `2 }5 ?: e8 W7 [, O9 L
# z" X! _, A: [! F个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
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4 J; _$ u( R+ Q8 a4 I2 ^瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

. M! o; B/ M4 |& Z' C也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
3 b' F. `# [; ~0 R8 u" N8 l5 Z
7 o# T' f$ W* n# T( H4 n" Q4 |有很大的帮助。

! T; R$ }2 i% Q) _$ w4 D7 h问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没

出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
# D. U* m# ?0 A& H: O! u
么？
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% `( R$ P8 n5 G# P5 U. c, H& L( w& f答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短
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4 z$ u! ?; I( U% |1 H了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！
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问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳
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+ l% e$ ~; M* F; E7 \: M化，是成绩的分水岭。
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& T# F3 G# l: I& X+ Y& Q3 {( g$ W; x问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起

. W! z% a3 [- O, [; F飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

+ S/ w, U! K6 o' r+ x2 I向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
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回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

- r  E. v) x# ?$ B3 u# |' H前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速

6 \/ G8 F: n/ |; \8 {2 ^度和攒N2o很有帮助。

问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？
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* f* @' y2 W. K% Z# L7 [% z$ X( u答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到

2 I: {$ ]9 w4 t8 W) W: w8 D飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样
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会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
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  r2 j- M0 }* l4 A要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
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% e/ q) d' A* d握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
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! o! X* j7 b, i! m* d, M为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
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的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一
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9 l$ j  B8 j# ^0 H1 x# P8 O6 l" W' A点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
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0 h4 S$ U( h9 ^0 c6 J反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

) U. {9 C) j3 W/ H1 S! o: }成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是
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: J/ _" H3 m- Z0 M9 @* l" b一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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" h* D3 i$ B1 H么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

& {. E8 _; i. T5 y  P) K一个熟能生巧的过程，没那么神秘。
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问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？

答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

, I, [, c1 B8 |/ }整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意

第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位

置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候

2 `' I' K; q1 g0 u; ?% t因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

% W! _  N. g* p9 i: r头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考

虑第一飘的角度。
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打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

3 i- B( }5 S3 A( o4 z& x些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头
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+ n/ g6 W& D5 p! F了，这样当然就会打滑了
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1 W8 y# ~9 o4 e  v* t% N# }连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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不熟练，后几飘跟的太慢。

8 u" {: p' D; K; a2 u* W越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。

扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连
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喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
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& d) G+ b7 ^  K总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。