[跑跑卡丁车]跑跑卡丁车:最权威的漂移手册 ，不会的来学喽

xiaojun1

１.↑→shift（ 第一次飘移 )
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9 H5 b: i1 Q) T以最佳的角度入弯，为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

$ j9 a" I3 g0 r/ y２.←↑ ( 回方向)１.过渡到２.的过程↑是一直按住不放的。
+ u/ {# j1 q$ @5 X) {% e2 q% F
3 I8 p) q% L% c, b! L1 T" ?! @( g快速的回方向是实现最佳化飘移的前提，也是使连喷更快速的根本，  
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& H1 }9 _% M$ [9 }$ |" V
所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第２飘。
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& D5 [9 V' K, x& |* i３.→shift ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的

起飘的时机是这一步的关键，要在第一飘结束之前的一瞬间起飘（注
! e6 p; i' ]  a) g6 b
, ~6 m& d8 c6 Q6 G6 q意：是结束之前而不是结束的时候）第一飘结束时才飘会使车速明显放

' Y* l) w' M$ d  I7 F! Y. P4 l6 n, z慢，会导致连喷节奏不快甚至连不上。
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４.←↑( 第一次喷火，同时按←↑)
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这一步的重点是要和上一步衔接的很快，同时飘移未结束的时候就喷火！

$ a9 X/ ]' @! X  L" U& U５.→shift ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的
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  u+ N% f5 ^: B& Z9 R; {3 H# m3 {: q, L和第３步同样。
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６.←↑( 第二次喷火，同时按←↑)

同第４步同样。然后连续重复３４５６步的操作既形成Ｄ式连喷。
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* P7 ^4 u8 U3 p－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

: q. q( J: f3 r3 U4 GＣ式连喷：第４步６步先按↑再按←，其他不变。
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& A/ V" k' K& g7 Y9 @优点：节奏要比Ｄ式要略快一点
+ ]# l5 Z% a0 w9 C+ W
缺点：飘移半径小，操作不熟练时容易扣在墙上。

普通双喷：因为只喷２次所以不需要进行３次飘移

0 u8 ~0 Y. s3 u( o. T, P第４步结束后再按一次↑，形成双喷。也可以叫Ｄ式双喷。
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( _4 R6 i9 b+ X- t( O$ K优点：操作简单，容易掌握。
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缺点：第一喷不是正对前进的方向，喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
* U8 u" ^! U7 u5 e: b
LINK双喷：第３步结束后先按←，之后连续按２次↑，形成双喷。

! f" ~; m( [& m. A2 h0 f优点：克服了普通双喷的缺点。
: E) M; b3 ?) v$ |
缺点：较难掌握。

' U' l6 C4 ?5 P: XLINK连喷：第４步第６步先按←再按↑，其他不变。

优点：飘移半径大，不容易扣在墙上。

缺点：车速慢。（现在几乎没人使用）

连飘： （又被人称为普通连喷）第１步和第２步循环按。

, L, t. [! l7 T3 m% h8 X( w优点：无

双喷式连喷： 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样，

( n' J7 D! g+ f5 w4 `1 p- P; W/ r有人把Ｄ式连喷称为双喷式连喷。

; J' q+ v$ `3 O特殊指法： 2次飘移都不松↑的双喷（虽然可以喷出来但实用性
" a) ^& m. ^) W
( o( c! k: U5 ~+ g还在论证中）

' h: K/ r3 ^& `' o% p三：断位：在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE（视具体情况而

定）以便于快速退出飘移，使车头对准前进向。
0 E( u4 R1 V. n8 w. g  o! s# _. X7 l
; N; n& C/ \+ ?- l2 {- W然后按一次↑，实现一次喷火。使飘移半径达到最大。

优点：可实现在使用N2o时快速通过半径较大，道路狭窄的地方
6 D7 j' V9 q7 g
可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
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9 K7 g) [9 M" L# A缺点：入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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" R0 B( J9 L8 |' Q/ a/ a! ?四：组合漂移：综合所有技术的２种或几种组合使用的技术。例如：连喷

过程中Ｃ和Ｄ的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等，
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本文开头所说的：最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
" q, s# v" e: ~; [  q( Z1 U. n
说连喷的时候第１喷用的是Ｄ式之后用的全是Ｃ式。由于
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翻译等等原因，被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连

( c& {! n5 @! e* o喷”。这是一个谬误。
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经验心得问答：

% H. E% H. I" T; f8 k; D8 d+ A, R. J问：到底什么是最佳化飘移？指法是什么？

; j/ c9 X$ x1 }2 b9 |1 j答：最佳化飘移不是一种技术，也不存在什么指法，它是存在
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于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
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理，尽量使飘移的轨迹达到最短，飘移的轨迹越短就意味
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着减速越少，车速就越快。此外飘移后回方向要快，在操
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作中要做到按完飘移直接就按回方向，中间没有任何的停

顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小，不能使左右2

个车轮的印重叠交叉。（180度的弯道除外）在出弯的一
8 o. V$ }  u( y) R% V
. m" j- ~( w8 l瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机

5 a+ n  r/ i0 s7 T) R0 M7 W; s$ n" U也很重要，要在飘移没有结束的时候喷火，这对车速的提高
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有很大的帮助。

问：我照你说的做了，但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
5 [& Z8 o. {* ?4 ~* z: R
出弯就直接撞在墙上，即使没撞，N2o也积攒的少了，为什
1 M# Y$ b+ o% v  z
么？

答：这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点，这是一
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! c# l/ E* C0 j9 k3 w个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高，虽然飘移轨迹短

了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的！

问：最佳化飘移真的那么重要吗？我一定要学吗？

答：在掌握了连喷，断位等基本技术后，飘移能否做到最佳

( N, D" o* l. M  h) |化，是成绩的分水岭。
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问：为什么我在直道上的断位车速很慢呢？

8 g+ E) e' k# h4 G6 L1 B! e答：直道断位要点：在加速将要结束，车速达到最高时候起
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飘，飘移的半径要大，起飘时要计算好角度，要使出弯方

( y5 x+ v/ j' H+ k向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
) C' M/ t  Q. f; Q
; ~+ p& X: I1 @, q2 ?0 y回车头要快。要做到顺势飘移，不能在飘移时改变起飘之

3 Y: V7 Q6 |3 o+ o3 x前车子前进的方向，而要顺着前进的方向飘，这对提高速
) m5 R! Y( ]/ s# _+ y) A0 x- M
0 S5 T( g+ Q* C) q- F7 F4 ^. |度和攒N2o很有帮助。
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' S1 C' D, q% [- T! k问：如何提高连喷的速度，怎样练习连喷？

5 {/ F' o# T" y& q9 A6 _- B答：首先做到第一飘的最佳化，其次在每一飘的时候到要做到
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飘移没结束的时候就喷火，这也是最佳飘移的原理，这样

会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
) K0 d5 K$ ?) z$ b, V$ U5 A
: M. X6 a( K. H$ b0 b! i/ q: D要注意连喷的节奏，以及整个飘移过程是否流畅。在城镇

% A* b, S7 _" ]& i高速的圆盘中可以连喷３圈以上的时候，则证明你已经掌
& }/ V3 t) L4 d% C6 G
0 j4 V! O' x& N# k1 l" |握了连喷的操作，这个时候不需要追求连喷的累计次数，

3 k$ z- A% ?( j这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化，因
5 x+ q$ Z. r# r0 K9 h/ f7 F6 {1 @$ M
为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复

的加速连接连喷，可使你的控车能力大幅提高。注意一

点：连喷第一飘成功后，剩下的飘移几乎都是机械动作，
- |" r% m6 O* _; D/ g% s
0 e% c  ?. ~) G反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
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. ]! Z$ `9 Y- {4 g+ L: O作用。Ｄ式和Ｃ式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯

2 Z- g5 G2 V0 I1 a6 |, z成自然，连喷的第１喷是Ｄ式以后的都是Ｃ式的操作。是

一个下意识的动作，这样做可以使连喷更贴墙。好多人这
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么做了，但自己也没意识到自己是这么做的，所以说这是

* _+ B+ E$ T( A1 Z- j5 O, {/ ]) h一个熟能生巧的过程，没那么神秘。

5 I9 ?9 @& K6 U! U问： 实站中连喷要注意什么？连喷失误的原因是什么？
! X8 k4 |* i: T' D; G, ]0 [+ E8 H, `' J
. y. D7 I; d/ e6 V7 s0 Z答：连喷是２次以上的飘移（断位从某种意义上也是）因此要把

整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑，不能孤立的只注意
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第一飘。比如连喷３次要注意第２喷才在弯道的最凸的位
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, N6 W6 M3 E7 f+ o置。第３喷正好出弯，段位也是一样一定要考虑到出弯时候
; B0 I5 ~. F* w' d
因为多按了一次SHIFE，所以车头会比正常的一次飘移时的车

头的角度向外一点，所以不能和做一次漂移的时候一样只考
. Q: f4 S" w+ }0 Y1 b0 p0 J/ [1 F% |
虑第一飘的角度。

7 V+ x& [0 @0 [3 \打滑：没等回方向就进行第２飘，或方向回的不够，例如有

些新玩家在进行第２飘的时候车子都横过来甚至掉头

" z) M5 C. ]8 w# q( |- w了，这样当然就会打滑了
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4 B7 ?8 `- l& o' L$ d2 V连不上：起飘时车速太慢，飘移半径太大，连喷过程中操作
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# k4 H7 M+ G3 S. h5 d) y3 i; `不熟练，后几飘跟的太慢。
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8 B) n& M3 t- ]越飘越远：入弯起飘太晚，角度不对。第一飘不够最佳化。
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# `6 O) Z0 i! h7 B1 W+ `扣在内墙：起飘角度不对，车身倾斜太大，回方向太慢，连

. X# C3 l( o7 b1 p9 y7 x喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。

8 K+ q# v3 H& F# ?; U1 ?. j总而言之指法是孤立的，技术是融合的，基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑，贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作，同时做好弯道之间的衔接，技术与技术之间的衔接组合，把每个技术的细节掌握好，熟悉每个赛道的难点，再加以练习。任何人都可以玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论，毕竟人家是职业，我们是游戏。